Крупнейшее в мире крановое судно, на палубе которого может разместиться маленький городок. Крупнейшее в мире крановое судно, на палубе которого может разместиться маленький городок Судно из Брезена

Судно Судно – плавающее устройство для передвижения и транспортировки водным путем и для выполнения специальных задач. Характеристика судна выражает его эксплуатационные и технические данные: скорость, дальность плавания, грузоподъемность, вместимость, автономность,

Судно

Изобретение относится к плавучим подъемным сооружениям, используемым для работ с тяжеловесными объектами. Крановое судно содержит корпус с установленными на нем грузоподъемными стреловыми устройствами с противовесами. Корпус судна снабжен балластными килями, помещенными в швертовые колодцы, располагаемые в диаметральной плоскости судна. Балластные кили опускаются в нижнее положение при подъеме тяжеловесных объектов, понижая центр тяжести судна и увеличивая его остойчивость при ограниченной ширине корпуса. Балластные кили выполнены в верхней части полыми с возможностью заполнения их балластной водой, а в нижней части - в виде массивной чугунной бульбы, в транспортном положении утапливаемой в швертовом колодце до уровня основной плоскости судна, что уменьшает осадку судна. Обеспечивается подъем тяжеловесных объектов на большую высоту при наличии ветра с сохранением остойчивости судна. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Рисунки к патенту РФ 2524411

Изобретение относится к плавучим подъемным сооружениям, используемым для судоподъемных и других работ с тяжеловесными объектами.

Известны плавучие краны большой грузоподъемности, которые включают плавучее основание и установленное на нем стреловое грузоподъемное устройство с противовесами, имеющие ширину корпуса 25-33 м (Справочник по кранам, т.2, Машиностроение, 1988), что не позволяет использовать их на внутренних водных путях с ограниченными габаритами. Известны также: плавучий кран большой грузоподъемности (патент RU 2258026 С2, МПК В66С 23/53) и плавучее подъемное средство большой грузоподъемности (патент RU 2320529 С1, МПК В66С 23/52), грузоподъемные устройства которых выполнены уравновешенными с помощью выносного противовеса на вспомогательной стреле изменяемого вылета, позволяя иметь ширину корпуса, приемлемую для работы на внутренних водных путях. Однако подъем супертяжеловесных и крупногабаритных изделий имеет все же определенные ограничения, зависящие от ветровой нагрузки и метацентрической высоты судна.

Эти ограничения в значительной мере снимаются в предлагаемом изобретении.

Отличительной особенностью изобретения является то, что в корпусе кранового судна устанавливают несколько опускающихся с помощью приводов балластных килей, помещаемых в швертовых колодцах, располагаемых в диаметральной плоскости, занимающих верхнее положение на переходах судна и опускающихся в нижнее положение при подъеме тяжеловесных изделий. Это позволяет понизить центр тяжести судна и обеспечить необходимую остойчивость в соответствующих условиях эксплуатации при ограниченной ширине корпуса. Опускающиеся кили выполняют в верхней части полыми с возможностью заполнения балластной водой и являются дополнительными балластными цистернами, используемыми для центровки и увеличения остойчивости судна. В нижней части опускающиеся кили выполняют в виде чугунных массивных бульб, утапливаемых в швертовых колодцах до уровня основной плоскости судна в транспортном положении, уменьшая его осадку.

Целью изобретения является создание плавучих подъемных средств - крановых судов для работы по подъему судов и других тяжеловесных и крупногабаритных объектов, имеющих необходимую остойчивость в соответствующих эксплуатационных условиях при ограниченной ширине корпуса.

Осуществление изобретения позволит расширить эксплуатационно-технические возможности известных плавучих подъемных средств, позволяя поднимать тяжеловесные крупногабаритные изделия на большую высоту при наличии ветра, сохраняя необходимую остойчивость судна.

Этот технический результат достигается путем установки в корпусе судна нескольких опускающихся балластных килей, понижающих центр тяжести судна и обеспечивающих его остойчивость в соответствующих условиях эксплуатации.

На фиг.1 и 2 изображено крановое судно в рабочем положении (фиг.1 - вид спереди, фиг.2 - поперечный разрез корпуса), на фиг.3 и 4 - в транспортном положении (фиг.3 - боковой вид, фиг.4 - поперечный разрез корпуса).

На корпусе 1 кранового судна установлены стреловые грузоподъемные устройства 2, осуществляющие совместно подъем тяжеловесных изделий. В корпусе 1 устанавливают в диаметральной плоскости швертовые колодцы 3, в которых помещаются опускающиеся с помощью приводов балластные кили 4. Швертовые колодцы выполняют в виде коробчатой конструкции с открытой нижней гранью для выхода балластных килей. Верхняя кромка швертовых колодцев располагается на уровне палубы судна, что исключает попадание забортной воды внутрь корпуса при любой осадке и любых его наклонениях. Верхнюю часть опускающихся килей 4 выполняют в виде пространственной коробки с необходимыми подкреплениями, образуя емкость 5, которая может заполняться забортной водой. Эти емкости являются дополнительными балластными цистернами, используемыми для центровки судна и повышения его остойчивости. Нижнюю часть опускающихся балластных килей 4 изготавливают в виде массивной чугунной бульбы 6. Балластные кили 4 перемещаются вверх-вниз в швертовых колодцах 3 по направляющим рельсам или роликам 7 (по аналогии с крановыми телескопическими стрелами) с помощью приводов 8 (лебедок или гидроцилиндров).

При работе кранового судна по подъему тяжеловесных объектов балластные кили 4 опускают в крайнее нижнее положение (фиг.1 и 2). Емкость 5 в верхней части килей 4 заполняют балластной забортной водой. При этом существенно понижается центр тяжести кранового судна и соответственно увеличивается его остойчивость. В транспортном положении при переходе кранового судна на новое место работы балластные кили 4 поднимают в крайнее верхнее положение фиг.3 и 4), чугунные бульбы 6 при этом утапливаются в швертовом колодце 3 заподлицо с основной плоскостью корпуса судна 1, уменьшая его осадку. Излишняя вода в балластных килях может быть откачана, если она не требуется для продольной дифферентовки судна.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Крановое судно - плавучее подъемное средство большой грузоподъемности, включающее корпус судна и установленные на нем грузоподъемные стреловые устройства с противовесами, отличающееся тем, что корпус судна снабжен несколькими балластными килями, помещенными в швертовые колодцы, расположенные в диаметральной плоскости судна, которые опускаются с помощью приводов в нижнее положение при подъеме тяжеловесных объектов, понижая центр тяжести судна и обеспечивая необходимую его остойчивость при ограниченной ширине корпуса.

2. Крановое судно по п.1, отличающееся тем, что опускающиеся балластные кили выполнены в верхней части полыми с возможностью заполнения балластной водой и являются дополнительными балластными цистернами, а в нижней части - в виде чугунной массивной бульбы, в транспортном положении утапливаемой в швертовом колодце до уровня основной плоскости судна, что уменьшает его осадку.

Судно, несущее на себе крановое сооружение, предназначенное для выполнения специализированных грузоподъемных операций, в том числе монтажных, подводных, трубоукладочных и т.п..."

Источник:

Распоряжение Ространснадзора от 24.03.2005 N АН-57-р(фс) "О совершенствовании организации лицензирования деятельности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей в сфере транспорта"

Официальная терминология . Академик.ру . 2012 .

Смотреть что такое "Крановое судно" в других словарях:

Крановое судно - судно специальной постройки для погрузки, транспортировки, выгрузки и установки крупногабаритных блоков и забивки свай при строительстве стационарных морских нефтегазопромысловых сооружений. EdwART. Толковый Военно морской Словарь, 2010 … Морской словарь

КРАНОВОЕ СУДНО - самоходное судно технич. флота, оснащённое одним или неск. кранами большой грузоподъёмности (от 250 до 3000 т), с вылетом стрелы до 40 м и высотой подъёма гака до 100 м. Чаще всего используется на мор. нефтепромыслах … Большой энциклопедический политехнический словарь

Рефрижераторное судно - грузовое судно специальной постройки, оборудованное холодильными установками для перевозки скоропортящихся грузов. В зависимости от … Википедия

РЕФРИЖЕРАТОРНОЕ СУДНО - сухогрузное судно для перевозки скоропортящихся грузов. В зависимости от температурных режимов груз, помещений различают Р. с. низкотемпературные, перевозящие заморож. груз; высокотемпературные используемые для перевозки охлаждаемого груза;… … Морской энциклопедический справочник

Список кораблей Военно-Морского Флота Российской Федерации - Эта страница информационный список. В приведенных ниже таблицах приведен актуальный боевой корабельный состав ВМФ России по флотам, а также сводная таблица по всему ВМФ России по состоянию на 2012 год. … Википедия

Красные Баррикады - Посёлок городского типа Красные Баррикады Страна РоссияРоссия … Википедия

Китайская Национальная Нефтегазовая корпорация - (CNPC) Китайская Национальная Нефтегазовая корпорация это одна из крупнейших нефтегазовых компаний мира Китайская Национальная Нефтегазовая корпорация занимается добычей нефти и газа, нефтехимическим производством, продажей нефтепродуктов,… … Энциклопедия инвестора

Красное Сормово - («Красное Сормово») им. А. А. Жданова, одно из старейших судостроительных предприятий СССР в г. Горьком. Завод основан в 1849 компанией Нижегородской машинной фабрики и Волжского пароходства и назывался Нижегородской машинной фабрикой.… … Большая советская энциклопедия

Линкоры и броненосцы США (таблица) - Линкоры и броненосцы США могут быть приблизительно разделены на четыре группы: броненосцы (корабли эпохи до дредноутов), дредноуты, линкоры «стандартного типа» и линкоры эпохи Второй мировой войны. Выделяют также корабли классов «Мэн» и «Техас»,… … Википедия

Список линкоров и броненосцев США - Линкоры и броненосцы США могут быть приблизительно разделены на четыре группы: броненосцы (корабли эпохи до дредноутов), дредноуты, линкоры «стандартного типа» и линкоры эпохи Второй мировой войны. Выделяют также корабли типов «Мэн» и «Техас», не … Википедия

Использование: перегрузка грузов на море. Сущность изобретения: крановое судно содержит два подводных корпуса 1, соединенных колоннами 2 с верхним строением 3, на нижней палубе 5 которого установлены следящие лебедки 6 с пропущенными сквозь палубу 5 гаками на тросах 23. На миделе внутренних бортов 8 колонн 2 смонтированы фиксирующие щиты 9, через шарниры соединенные с рабочими штоками в колоннах 2. Щиты 9 имеют снаружи эластичные покрытия, эластичные герметичные рукава между щитами 9 и колоннами 2. При необходимости транспортировки сверхтяжеловеса 21 с причала 22 на точку строительства гидротехнического сооружения судно подходит к грузу 21, пропуская причал 22 между корпусами 1, тросы 23 с гаками 7 опускаются на груз 21, где стропятся и с помощью лебедок 6 груз 21 поднимается к палубе 5, после чего лебедки 6 тормозятся. Затем с помощью гидроцилиндров щиты 9 прижимаются к грузу 21 и фиксируют его. После перехода судна на точку строительства в обратном порядке щиты 9 втягиваются в колонны 2, а свертяжеловес 21 опускается в нужное место. Водолазы фиксируют и крепят груз 21 и отдают гаки 7, после чего судно возвращается в порт. Функциональные возможности кранового судна расширены, а грузоподъемность и надежность увеличины. 5 ил.

Изобретение относится к судостроению, а именно к конструкции крановых судов. Известно полупогружное крановое судно, содержащее сплошной подводный корпус, соединенный колоннами с верхним строением, на котором смонтирован полноповоротный кран. Однако такое крановое судно не может принимать грузы под верхнее строение и имеет ограниченные функциональные возможности. Известно полупогружное крановое судно, содержащее два подводных корпуса, соединенных колоннами с верхним строением, на котором смонтировано два полноповоротных крана. Однако такое крановое судно имеет ограниченные функциональные возможности и малую грузоподъемность, так как не может принимать грузы под верхнее строение. Цель изобретения расширение функциональных возможностей и увеличение грузоподъемности и надежности кранового судна. Это достигается за счет того, что на нижней усиленной палубе верхнего строения кранового судна установлены следящие лебедки, тросы и гаки которых пропущены через указанную палубу, внутренние борта сплошных колонн выполнены отвесными и снабжены на миделе фиксирующими щитами, шарнирно соединенными со штоками, герметично расположенными в колоннах и через пружины в обоймах, соединенными с подвижными пластинами, которые соединены со штоками гидроцилиндров, скрепленных через шарниры с колоннами, а щиты имеют эластичное покрытие, подпружиненные в местах шарниров между штоками и щитами и снабжены маслобензостойкими эластичными герметичными рукавами между этими щитами и колоннами. Поскольку нижняя палуба верхнего строения усилена, то она сможет воспринимать усилия от подвешенного к ней груза. Так как на нижней палубе верхнего строения установлены следующие лебедки, тросы и гаки пропущены через эту палубу, то с помощью этих лебедок под верхнее строение могут подниматься грузы. Поскольку на нижней палубе верхнего строения установлено много лебедок, то с помощью последних крановое судно может принимать сверхтяжеловесы и надежность судна будет высокой, так как выход из строя одной-двух лебедок с известным коэффициентом запаса по мощности никоим образом не скажется на грузоподъемности кранового судна. Так как внутренние борта сплошных колонн выполнены отвесными, то между этими бортами к верхнему строению могут подниматься крупногабаритные грузы и функциональные возможности кранового судна будут расширены. Поскольку внутренние борта сплошных колонн снабжены на миделе фиксирующими щитами, то крупные грузы, поднятые к верхнему строению, могут быть надежно зафиксированы от раскачивания на переходах судна при качке и грузы не будут повреждать судно. Так как щиты шарнирно соединены со своими штоками, то эти щиты могут фиксировать грузы любой конфигурации. Поскольку штоки щитов герметично расположены в колоннах, то штоки не будут корродировать, а в колонны не будет попадать вода. Так как штоки щитов соединены через пружины с подвижными пластинами, то эти штоки со щитами могут амортизировать удары грузов о щиты. Поскольку пружины штоков заключены в обоймы, то при нагрузках эти пружины не будут перекашиваться. Так как подвижные пластины соединены со штоками гидроцилиндров, то с помощью последних щитам со своими штоками может быть придано любое положение в некоторых пределах. Поскольку гидроцилиндры скреплены через шарниры с колоннами, то незначительные колебания гидроцилиндров не приводят к их поломке. Так как щиты снаружи имеют эластичное покрытие, то грузы не будут портить эти щиты. Поскольку щиты подпружинены в местах шарниров между штоками и щитами, то последние не будут опадать и будут поддерживаться все время в вертикальном положении. Так как между щитами и колоннами смонтированы эластичные герметичные рукава, охватывающие штоки щитов, то эти штоки не будут корродировать. На фиг. 1 схематически изображено крановое судно в момент подъема сверхтяжеловеса с причала к верхнему строению; на фиг. 2 то же, в момент монтажа гидротехнического сооружения; на фиг. 3 то же, во время перехода с зафиксированным под верхним строением грузом; на фиг. 4 узел I на фиг. 1; на фиг. 5 узел II на фиг. 4. Крановое судно содержит два подводных корпуса 1, соединенных сплошными колоннами 2 с верхним строением 3, на котором смонтировано два полноповоротных крана 4. На нижней усиленной палубе 5 верхнего строения 3 установлены следящие лебедки 6, гаки 7 которых пропущены через палубу 5. На миделе внутренних отвесных бортов 8 колонн 2 смонтированы фиксирующие щиты 9, через шарниры 10 соединенные с рабочими штоками 11, герметично расположенными в колоннах 2 и через пружины 12 в обоймах 13, соединенными с подвижными пластинами 14, скрепленными со штоками 15 гидроцилиндров 16, соединенными шарнирами 17 с колоннами 2 и связанные с судовой гидросистемой равного давления (не показанной). Щиты 9 снаружи имеют эластичное покрытие 18 и в местах шарниров 10 пружины 19 и эластичные, герметичные маслобензостойкие рукава 20 между щитами 9 и колоннами 2. Крановое судно работает следующим образом. При необходимости переправить сверхтяжеловес 21 с причала 22, где он сооружался, на точку строительства гидротехнического сооружения, крановое судно подходит к грузу 21, пропуская причал 22 между корпусами 1, останавливается над грузом 21, лебедки 6 включаются на спуск тросов 23 и гаков 7, стропальщики стропят груз 21 и следящие лебедки 6 включаются на подъем. Если одна-две лебедки 6 не работают, то остальные регулируются на большее усилие слежения в пределах запаса по мощности и груз 21 все равно поднимается к палубе 5, после чего лебедки 6 ставятся на тормозы. Затем в гидроцилиндры 16 подается жидкость так, чтобы их штоки 15 втягивались. При этом подвижные пластины 14 через пружины 12 в обоймах 13 выталкивают рабочие штоки 11 из колонн 2, а с ними выталкиваются и фиксирующие щиты 9, сначала распрямляя, а затем несколько растягивая герметичные рукава 20. Щиты 9 упираются своими эластичными покрытиями 18 в груз 21 и надежно фиксируют его как от бортовой, так и от килевой качки кранового судна, учитывая, что килевая качка у этих судов незначительная, а гидроцилиндры 16 ставятся на известные гидрозамки. При этом пружины 19 не дают опадать свободным щитам 9, а пружины 12 гасят незначительные колебания груза 21. После прихода кранового судна на точку строительства оно позиционируется известными способами (якорями или динамическим позиционированием), фиксирующие щиты 9 в обратном порядке втягиваются в колонны 2, лебедки 6 растормаживаются, включаются на следящий режим и вытравливают тросы 23 со сверхтяжеловесом 21 на гаках 7. Водолазы фиксируют и крепят груз 21 на гидротехническом сооружении и отдают гаки 7, которые путем включения лебедок 6 на выбирание тросов 23 поднимаются к палубе 5 верхнего строения 3. Мелкие грузы с верхней палубы (не показана) кранового судна перегружаются кранами 4. По окончании работ крановое судно снимается с точки строительства и возвращается в порт. Функциональные возможности предлагаемого кранового судна расширены, так как оно может не только принимать грузы на верхнюю палубу, но и подвешивать под верхним строением сверхтяжеловесы, а также поднимать затонувшие малые и средние суда. Предлагаемое крановое судно имеет повышенную грузоподъемность, так как суммарная грузоподъемность следящих лебедок в верхнем строении может значительно превосходить грузоподъемность кранов. Предлагаемое крановое судно имеет повышенную надежность, так как выход из строя одной-двух из пятнадцати-двадцати грузовых лебедок никак не сказывается на грузоподъемности кранового судна. Предлагаемое судно в отличие от известного имеет расширенные функциональные возможности, так как может быть принимать грузы под верхнее строение, увеличенную грузоподъемность, так как суммарная подъемная сила следящих лебедок в верхнем строении намного превосходит грузоподъемность кранов, повышенную надежность, так как выход из строя одной-двух из пятнадцати-двадцати грузовых лебедок никак не сказывается на грузоподъемности кранового судна.

Формула изобретения

КРАНОВОЕ СУДНО, содержащее два подводных корпуса, соединенных сплошными колоннами с верхним двухпалубным строением, и два полноповоротных крана, установленных на верхней палубе верхнего строения, отличающееся тем, что оно снабжено следящими лебедками, установленными на нижней, усиленной палубе верхнего строения, подвижными пластинами, размещенными в колоннах, выполненных с отвесными внутренними стенками, гидроцилиндрами, шарнирно установленными в колоннах, каждый из которых связан своим штоком с соответствующей ему подвижной пластиной, рабочими штоками, частично и герметично расположенными в колоннах, каждый из которых подпружинен своим первым концом относительно соответствующей ему подвижной пластины посредством расположенной в обойме пружины, фиксирующими щитами, каждый из которых шарнирно закреплен на втором конце соответствующего ему рабочего штока и подпружинен относительно последнего в зоне его шарнира с возможностью расположения щита на миделе судна, и эластичными герметичными рукавами, каждый из которых установлен между соответствующими ему щитом и колонной, при этом тросы и гаки следящих лебедок пропущены через нижнюю усиленную палубу верхнего строения, а каждый фиксирующий щит выполнен с наружней поверхности с эластичным покрытием для контактирования с поднимаемым следящими лебедками грузом.

MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе