Крушение трансатлантического лайнера нормандия. Корабль "Нормандия": описание, интересные факты и фото

1 декабря 1930 года на судоверфи Джона Брауна, расположенной в графстве Клайдбенк, состоялась торжественная закладка судна "Queen Mary" - одного из самых грандиозных пассажирских кораблей. К этой знаменательной дате мы подготовили обзор наиболее интересных судов, оставивших свой след в истории кораблестроения.

Royal William

Great Eastern

Servia

Kaiser Wilhelm der Grosse

Titanic

Normandie

Queen Mary

Voyager of the Seas

Queen Mary 2

Allure of the Seas

Спустя десятилетие после завершения Первой мировой войны возобновилась конкуренция компаний-трансатлантических операторов. Гонка за скоростью и размерами лайнеров, которая привела к появлению огромных «Уайт Стар лайн» и «Френч лайн», самой быстрой в мире «Мавритании» и фешенебельного «Иль де Франс», вышла на новый виток.

Вступление Франции в гонку за Атлантику

В тридцатых годах двадцатого века среди судовладельцев и судостроительных компаний распространились слухи, что французская CGT, которая ранее делала ставку только на роскошь и комфорт, а не технические характеристики, намеревается построить суперлайнер. Компания обратилась к верфи в Сен-Назере на где был построен «Иль де Франс». Инженеры решили, что новое судно будет просто увеличенной версией спущенного на воду в 1926 году.

Гениальный проект русского судостроителя

Судьба нового флагмана изменилась благодаря русскому конструктору Владимиру Юркевичу, который предложил революционную конструкцию корпуса. Инженер-судостроитель ранее спроектировал корпусы четырех линейных крейсеров для российского флота, которые остались недостроенными, скорее всего, из-за революции 1917 года. Юркевичу удалось убедить руководство CGT в целесообразности сотрудничества только при помощи высокопоставленных друзей.

Сложности на этапе проектирования

По спецификациям русского инженера была реализована модель. Проверка показала, что проект Юркевича был намного эффективнее, чем любой корпус, построенный ранее. Французским инженерам стало понятно, что будущее судно не будет нуждаться в большом количестве лошадиных сил. Но необходимость разгоняться до 30 узлов требовала выбора мощного и экономичного двигателя, что представляло проблему для производителей. В результате вместо привычных паровых турбин установили электродвигатели.

Будущий трансалантический лайнер «Нормандия», который на этапе разработки носил кодовое название «изделие № 534», не спешили конструировать. Планы пересматривались, когда произошел крах на Уолл-стрит. Это серьезно отразилось на крупнейших судостроительных компаниях. Не стала исключением и французская CGT (Compagnie Générale Transatlantique). Кроме того, значительно упала и популярность путешествий через Атлантику.

Начало строительства лайнера «Нормандия»

Строительство трансатлантического все же было начато в 1931 году. Судостроительная компания была вынуждена просить субсидию у французского правительства. Просьба была удовлетворена, но правительство получило руководство компанией. Такие изменения не стали причиной дополнительных убытков. Первые испытания были проведены уже через четыре года после начала строительства лайнера «Нормандия» (фото см. в обзоре).

Когда общественность увидела «Нормандию»

Спуск на воду состоялся двадцать восьмого октября 1932 года. Это событие сопровождалось серьезным общественным ажиотажем. На берегах реки Луара собралось более двухсот тысяч зевак, присутствовал президент Франции, а его жена должна была окрестить корабль. «Нормандия» окатила водой толпу зрителей, скатившись со стапелей на огромной скорости. К счастью, пострадавших не было.

Описание трансатлантического лайнера

У рабочих, которые занимались подготовкой (в том числе и отделкой) «Нормандии», было достаточно времени, чтобы привести лайнер в хороший вид. В результате он стал роскошным настолько, что его роскошные внутренние интерьеры (как выяснилось позже) подавляли пассажиров помпезностью и пафосом. Общая стоимость интерьеров составила 55 миллионов долларов.

Описание корабля «Нормандия» поражало. При строительстве было использовано 12 млн штук заклепок (рекордное по тем временам количество), а корпус изготовили из прочной стали при использовании электросварки в небольшом объеме. Лайнер расходовал 1200 тонн мазут в сутки. В 1936 году четыре трехлопастных винта были заменены на четырехлопастные из-за сильной вибрации. Пассажиры уже после первого рейса жаловались, что в туристических каются из-за этого недостатка невозможно находиться.

В главном обеденном салоне с удобством располагалась тысяча посадочных мест, а также театральный зал (380 мест), оранжерея, гараж на сотню автомобилей, плавательный бассейн (25 м х 5,8 м). На корабле «Нормандия» было почти 850 кают, 480 душей, 320 ванн, практически 1500 умывальников и сантехнических приборов, которые необходимы для нужд пассажиров. Каждый час расходовалось до 40 тонн горячей, 100 тонн холодной и 300 тонн забортной воды.

Первый рейс и рекорды «Нормандии»

В свой первый рейс корабль «Нормандия», фото которого поражают даже современного обывателя, отправился двадцать девятого мая 1935 года с причала в Гавре. Общественность ожидала, что этот рейс будет рекордным. «Нормандия» могла развивать скорость до 30 узлов. Первые 774 морские мили пассажирский лайнер прошел со средней скоростью в 29,76 узла. Скоростной рекорд корабль побил четвертого июня, когда пересекла Атлантику всего за четыре дня, три часа и две минуты.

Подготовка к презентации конкурента

Вскоре «Нормандию» поставили на обслуживание, чтобы устранить сильную вибрацию и улучшить к появлению конкурента в Великобритании. В 1935 году было спущено на воду судно «Куин Мэри». Было объявлено, что корабль станет первым, чей тоннаж превысит 80 000 т. Так, «Нормандия» потеряла бы титул самого большого лайнера в мире. Этого удалось избежать за счет крытого променада на шлюпочной палубе, который увеличил тоннаж «Нормандии» до 83 423 тонн.

В первом рейсе «Куин Мэри» не удалось побить рекорд скорости, установленный «Нормандией», но это произошло в конце лета 1936 года. Британский пассажирский лайнер пересек Атлантический океан менее, чем за четыре дня. После улучшения двигателей «Нормандия» вернула себе титул самого быстрого корабля, но английское судно все же было популярнее. «Нормандия» никогда не ходила, полностью загруженная пассажирами, а путешествия на «Куин Мэри» пользовались спросом. Возможно, конкуренция бы продолжалась, но началась Вторая мировая война.

Стоянка у пирса № 88 в Нью-Йорке

Надвигалась война в Европе, так что решено было обезопасить корабль «Нормандия». Опасения были подтверждены на следующий день после того, как судно стало в Нью-Йорке. Около рекордсмена пришвартовался конкурент — британский лайнер «Куин Мэри». В марте 1940-го к кораблям присоединился новое большое судно - «Куин Элизабет», которая совершила секретное плавание через Атлантику.

Когда Франция сдалась Германии, корабль «Нормандия» был арестован охраной США. После нападения на Перл-Харбор судно было принято на службу в ВМФ Штатов, а Франции была выплачена обещанная компенсация. В сочельник американцы переименовали пассажирский лайнер в «Лафайетт». Как и «Куин Мэри» или «Киун Элизабет», «Нормандию» планировалось превратить в транспортное судно. Переоборудование началось прямо у пирса.

Пожар и крушение пассажирского судна

Крушение лайнера «Нормандия» прямо у пирса в Нью-Йорке произошло по причине неосторожности рабочих, хотя есть мнение, что это дело рук или американской мафии итальянского происхождения, или немецкой разведки. Катастрофа произошла девятого февраля 1942 года. Во внутренних помещениях команда рабочих разрезала переборки газовыми горелками, когда одна из искр подпалила груду спасательных жилетов.

Огонь распространялся очень быстро. Оказалось, что система пожаротушения была отключена еще двадцать два дня назад, так что пришлось ждать нью-йоркских пожарных, которые прибыли на место через двенадцать минут. Сразу же приступить к локализации и тушению пожара они не смогли, потому что помешала паника среди обслуживающего персонала и выбегающие из «Нормандии» рабочие.

С одной стороны на шлюпочной палубе начала скапливаться грязная вода из Гудзона. Судно накренилось на левый борт. Проектировщик пассажирского лайнера «Нормандия» Владимир Юркевич прибыл на место происшествия и решил, что есть шанс сделать так, чтобы корабль не перевернулся. Нужно было открыть задвижки, перекрывающие доступ в судовую систему, что позволит «Нормандии» аккуратно лечь на дно, а не зарыться под пирс. Но Юркевича даже не выслушали.

Крен увеличивался и ночью, некоторые участки продолжали гореть. Через двенадцать дней после локализации пожара было решено накачать все помещения воздухом, чтобы восстановить плавучесть. Это означало, что нужно срезать все мачты, надстройки и трубы. Судно удалось выровнять только к ноябрю 1943 года. На это потребовалось пять миллионов долларов.

Дальнейшая судьба французской «Нормандии»

Корабль «Нормандия» хотели было переоборудовать в авианосец, но идею оставили из-за высокой стоимости. Проще и дешевле было купить новые. Президент США Рузвельт попросил одного из ведущих американских инженеров продумать проект преобразования «Нормандии» в пассажирский лайнер. Корабль «Нормандия» можно было восстановить, но стоило это слишком дорого. В результате судно продали всего за сто шестьдесят тысяч долларов.

Русский инженер Владимир Юркевич пытался спасти свое детище даже после того, как «Нормандию» не смогли потушить, опрокинули, а затем неуклюже подняли. Он обращался к руководству СССР с предложением приобрести судно за два миллиона долларов. По самым скромным подсчетам восстановление корабля обошлось бы еще в двадцать миллионов. Юркевичу отказали: страна была ослаблена войной и денег на такие приобретения не было. Не было гаваней, маршрутов и технических средств, чтобы восстанавливать судно.

Интересные факты о трансатлантическом лайнере

Сначала судостроительная компания планировала строить второе судно в пару к «Нормандии», которое называлось бы «Бретань». Проектирование приостановилось, а затем разработку корабля и вовсе пришлось отменить, из-за сильного экономического кризиса в Европе и последовавшей за ним Второй мировой войны.

Корабль «Нормандия» описали в своих произведениях Ильф и Петров, советские писатели-соавторы. Документальная повесть «Одноэтажная Америка» увидела свет в 1937 году. Авторы познакомили советского читателя со многими городами Америки, знаменитостями, обычной жизнью американцев того времени. Ильф и Петров рассказали о некоторых видах спорта, посетили мексиканскую деревню и индейский вигвам, поднялись на крышу «Эмпайр-стейт-билдинг» и опустились в пещеры Карлсбада, посетили Белый дом и подробно рассказали о производстве фильмов в Голливуде. В том же произведении описывалось путешествие на корабле «Нормандия».

Нормандия (корабль)

Описание лайнера

При постройке лайнера было израсходованно наибольшее количество заклёпок, когда-либо использовавшееся для постройки судна. Их общее количество составило 12 млн. штук. Клёпанный корпус «Нормандии» был изготовлен из стали повышенной прочности при использовании в небольшом объёме электросварки. Одиннадцати водонепроницаемых переборок истрачено, в общей сложности, 6,4 тыс. т корпусной стали, изготовленной на заводах "Сименс-Мартин" в Сааре, из 30 тыс. т потребовавшихся на весь корпус. Четыре паровые турбины мощностью 46,5 тыс. л. с. каждая при частоте вращения 2430 об/мин соединялись с четырьмя трехфазными генераторами мощностью по 33,4 тыс. кВт при напряжении 5.5-6.0 кВ. Для электродвижения использовались синхронные двигатели, установленные в корме судна и передававшие на каждый гребной вал мощность 29,4 тыс. кВт при частоте вращения 238-248 об/мин. Двадцать девять водотрубных котлов вырабатывали перегретый пар давлением 28 атм и расходовали до 1,2 тыс. т мазута в сутки. В начале года, для уменьшения сильной вибрации, явившейся следствием конструктивного недостатка все четыре трехлопастных гребных винта (весом 23 т каждый) были заменены на четырёхлопастные (весом 25 т каждый) и одновременно изменена форма выкружек гребных валов. Это позволило полностью решить проблему вибрации корпуса лайнера. В году на «Нормандии» установили радиолокационную станцию - первую на транспортном флоте. Уникальность корабля должны были подчёркивать даже трубы. Наклоненные на 10° в сторону кормы для придания впечатления скорости, они содержали внутри основную массу вентиляционных каналов. Первые две трубы были настоящими и функционирующими, а третья была фальшивой и предназначалась для красоты и равномерного распределения сопротивления воздуха по всей длине судна.

У лайнера, имевшего одиннадцать палуб, была особенная по архитектуре кормовая оконечность, придававшая ему элегантный вид, а также застеклённая прогулочная палуба длинной 290 метров, несколько выступавшая за борт судна. Лайнер, по сложившейся в то время традиции, имел роскошный внутренний интерьер общей стоимостью 55 млн. долларов. На корабле имелось 11 пассажирских лифтов, 22 подъемника для грузов и автомашин. На верхней палубе находились теннисные корты, сад с птицами, магазин и даже католическая часовня размером 5,24 м на 8,23 м и высотой 6,40 м. Главный обеденный салон на 1000 посадочных мест имел высоту в три межпалубных пространства. На судне также располагался театральный зал на 380 мест, двадцатичетырёхметровый плавательный бассейн размером 24,99 м на 5,79 м, оранжерея зимнего сада, гараж на 100 автомобилей. Общий камбуз для всех ресторанов был длиной 50 м, шириной 35м с электрической плитой размерами 17 на 2 метра. Из рекламных проспектов следовало, что на «Нормандии» было 847 кают, 320 чугунных эмалированных ванн, 480 душей, 1490 умывальников и прочих сантехнических приборов, необходимых для нужд пассажиров. Которые ежечасно расходовали до 40 тонн горячей, 100 тонн холодной и 300 тонн забортной воды. Ресторан укомплектован 14,570 скатертями, 226 тыс. салфеток, 150 тыс. полотенец, 58,860 тарелками и 28,120 чашками с блюдцами. В каждом рейсе пассажирами был использовано 38 тыс. простыней.

Normandie (произносится «Норманди́ »), Норма́ндия - трансатлантический почтово-пассажирский турбоэлектроход , спущенный на воду в городе Сен-Назер во Франции , со стапелей верфи Chantiers de l’Atlantique 29 октября 1932 года . Предназначался для срочных трансатлантических рейсов по линии Гавр - Плимут - Нью-Йорк .

Предпосылки к созданию

«Иль де Франс»

«Мавритания» - самое быстрое судно в мире до 1929 года

В течение первых двух десятилетий XX века, компания «Compagnie Générale Transatlantique» (более известная как CGT) укрепляла свои позиции в Северной Атлантике. Трио лайнеров, состоящее из «Франс », «Париж » и «Де Грасс», заработало компании репутацию надежного пароходства. Роскошные внутренние помещения, кухня и обслуживание были отличительными чертами French Line.

«Маджестик» - самое большое судно в мире до 1935 года

Но 1920-е годы принесли экономическое благосостояние, и вскоре ведущие пароходства намеревались возродить гонку. Имперская Германия потеряла почти весь коммерческий флот, когда потерпела поражение в Первой мировой войне в 1918 году . Как ни странно, именно немецкий дуэт начал новую эру в трансатлантических перевозках. В 1929 году Norddeutscher Lloyd ввел в эксплуатацию лайнер «Бремен », а в - его сестру «Европу ». Тоннажем в 50 тыс. т, эти два судна не могли превзойти в размере «Маджестик», но они отобрали у Cunard Line Голубую ленту Атлантики .

Планы

Нормандия

Компании в других странах тоже вели работу: и Cunard Line, и White Star Line запланировали построить суда более 300 м в длину, и способных развивать скорость, достаточную для отвоевания Голубой ленты Атлантики. CGT не хотела оставаться в стороне, и также запланировала строительство лайнера.

Описание лайнера

Планы «Нормандии»

При постройке лайнера было израсходовано наибольшее количество заклёпок, когда-либо использовавшееся для постройки судна. Их общее количество составило 12 млн штук. Клёпанный корпус «Нормандии» был изготовлен из стали повышенной прочности при использовании в небольшом объёме электросварки. Для одиннадцати водонепроницаемых переборок истрачено в общей сложности 6,4 тыс. т корпусной стали, изготовленной на заводах «Сименс-Мартин» в Сааре , из 30 тыс. т, потребовавшихся на весь корпус.

Четыре паровые турбины мощностью 46500 л. с. с частотой вращения 2430 об/мин соединялись с четырьмя трехфазными генераторами мощностью по 33400 кВт и напряжением 5500-6000 вольт. Для привода в движение винтов использовались синхронные двигатели , установленные в корме судна и передававшие на каждый гребной вал мощность 29400 кВт при частоте вращения 238-248 об/мин.

29 водотрубных котлов вырабатывали перегретый пар давлением 28 атм и расходовали до 1200 тонн мазута в сутки. В начале 1936 года , для уменьшения сильной вибрации, явившейся следствием конструктивного недостатка, все четыре трехлопастных гребных винта (весом 23 т каждый) были заменены на четырёхлопастные (весом 25 т каждый). Одновременно изменена форма гребных валов. Это позволило полностью решить проблему вибрации корпуса лайнера.

В 1937 году на «Нормандии» установили радиолокационную станцию - первую на транспортном флоте. Уникальность корабля должны были подчёркивать даже трубы. Наклоненные на 10° в сторону кормы для придания впечатления скорости, они содержали внутри основную массу вентиляционных каналов. Первые две трубы были настоящими и функционирующими, а третья была фальшивой и предназначалась для красоты и равномерного распределения сопротивления воздуха по всей длине судна.

«Нормандия» в профиль

У лайнера, имевшего одиннадцать палуб, была особенная по архитектуре кормовая оконечность, придававшая ему элегантный вид, а также застеклённая прогулочная палуба длиной 290 м, несколько выступавшая за борт судна. Лайнер по сложившейся в то время традиции имел роскошный внутренний интерьер общей стоимостью 55 млн $. На корабле имелось 11 пассажирских лифтов, 22 подъемника для грузов и автомашин. На верхней палубе находились теннисные корты, сад с птицами, магазин и даже католическая часовня.

Главный обеденный салон на 1000 посадочных мест имел высоту в три межпалубных пространства. На судне также располагался театральный зал на 380 мест, плавательный бассейн размером 25×5,8 м, оранжерея зимнего сада, гараж на 100 автомобилей. Общий камбуз для всех ресторанов был длиной 50 м, шириной 35 м с электрической плитой размерами 17×2 м. Из рекламных проспектов следовало, что на «Нормандии» было 847 кают, 320 чугунных эмалированных ванн, 480 душей, 1490 умывальников и прочих сантехнических приборов, необходимых для нужд пассажиров, которые ежечасно расходовали до 40 тонн горячей, 100 тонн холодной и 300 тонн забортной воды. Ресторан укомплектован 14 570 скатертями, 226 тыс. салфеток, 150 тыс. полотенец, 58 860 тарелками и 28 120 чашками с блюдцами. В каждом рейсе пассажирами использовались 38 тыс. простыней.

Первый рейс

Прибытие «Нормандии» в Нью-Йорк

29 мая 1935 года в 18:19 «Нормандия» вышла с причала в Гавре и отправилась в свой первый рейс.

Французская общественность ждала, что первый рейс лайнера будет рекордным. Хотя «Нормандия» и была способна развивать скорость в 30 узлов, Френч Лайн объявила, что не заинтересована в перехвате Голубой ленты Атлантики . 31 мая было объявлено, что судно прошло первые 744 морских миль со средней скоростью в 29,76 узлов.

4 июня 1935 года в 11:02 «Нормандия» прошла мимо маяка Амброуз, чем побила скоростной рекорд, пройдя Атлантику за 4 дня, 3 часа и 2 минуты. Она пересекла Северную Атлантику со средней скоростью в 29,98 узлов: быстрее, чем любой лайнер до неё. Это был успешный рейс. «Нормандия» отобрала Голубую ленту Атлантики у предыдущего рекордсмена, итальянского лайнера «Рекс ». На мачте «Нормандии» взвился голубой вымпел длиной 30 м - по метру за каждый узел. Членам команды выдали по бронзовому медальону со словами «Голубая лента Атлантики - „Нормандия“».

6 июня «Нормандия» вышла из Нью-Йорка. Лайнер пришёл в Саутгемптон через 4 дня, 3 часа и 28 минут со средней скоростью в 30,31 узлов, и таким образом она побила рекорд лайнера «Бремен » компании Norddeutscher Lloyd, установленный в 1929 году.

Проблемы с вибрацией

При эксплуатации была отмечена проблема вибрации на высоких скоростях. Вибрация была обнаружена ещё на ходовых испытаниях, но чиновники French Line не видели в ней причину для задержки первого плавания. Однако во время рейса пассажиры, живущие в каютах туристического класса, считали их непригодными для жилья из-за вибрации и шума.

Все задрожало на корме, где мы помещались. Дрожали палубы, стены, иллюминаторы, шезлонги, стаканы над умывальником, сам умывальник. Вибрация парохода была столь сильной, что начали издавать звуки даже такие предметы, от которых никак этого нельзя было ожидать. Впервые в жизни мы слышали, как звучит полотенце, мыло, ковер на полу, бумага на столе, занавески, воротничок, брошенный на кровать. Звучало и гремело все, что находилось в каюте. Достаточно было пассажиру на секунду задуматься и ослабить мускулы лица, как у него начинали стучать зубы. Всю ночь казалось, что кто-то ломится в двери, стучит в окна, тяжко хохочет. Мы насчитали сотню различных звуков, которые издавала наша каюта.

CGT поняли, что вибрацию нужно устранить как можно раньше. Следующее лето и осень «Нормандия» провела в обслуживании североатлантической линии, привлекая знаменитых клиентов. Но проблема вибрации все не давала покоя. Зимой лайнер поставили в сухой док, чтобы укрепить корму и заменить винты . Трехлопастные винты были заменены четырёхлопастными, и вибрация пропала.

Подготовка ко встрече британского конкурента

Зимняя перестройка использовалась ещё и для того, чтобы улучшить «Нормандию» к появлению конкурента из Великобритании. Пока «Нормандия» трудилась в северной Атлантике, Cunard-White Star Line заканчивала свое «изделие № 534». Оно было спущено на воду и наречено «Queen Mary » в сентябре 1935 года , а войти в состав флота должно было летом 1936 года . Кроме того, было объявлено, что новый английский лайнер станет первым судном, чей тоннаж превысит 80 000 т. С тоннажем в 79 280 т, «Нормандия» потеряла бы титул самого большого судна в мире.

Поэтому French Line решила увеличить размер «Нормандии», главным образом достроив крытый променад на шлюпочной палубе. Таким образом, тоннаж «Нормандия» достиг 83 423 т. «Queen Mary» была меньше и приблизительно на 2 000 т легче, и «Нормандия» осталась самым большим судном в мире. Но оставался открытым вопрос скорости конкурента.

Конкуренция с «Queen Mary»

Конкурент «Нормандии» - «Queen Mary»

Спустя три месяца после возвращения «Нормандии» на Североатлантический маршрут, «Queen Mary» готовилась вступить в гонку за Голубую ленту Атлантики. Хотя её корпус был менее эффективный, чем у «Нормандии», двигатели нового английского лайнера были намного мощнее.

«Нормандия» в море

1 июля 1936 года «Queen Mary» отвалила от причальной стенки в Саутгемптоне и отправилась в свой первый рейс до Нью-Йорка. Вся Великобритания надеялась, что «Queen Mary» отвоюет ленту, но из-за туманной погоды она не смогла развить максимальную скорость.

В августе 1936 года «Queen Mary» побила рекорд «Нормандии». Развив скорость в 30,14 узлов в западном направлении «Queen Mary» стала первым судном, которое пересекло Атлантику менее чем за 4 дня.

В следующем сезоне, в июле 1937 года , двигатели «Нормандии» были улучшены, что позволило ей развить скорость в 30,58 узлов в западном направлении и 31,20 узлов, идя на восток. Она побила рекорд «Queen Mary», и снова на её мачте развивался голубой вымпел. Она была самым быстрым пассажирским судном в мире. Но английский лайнер был популярнее. Роскошные интерьеры «Нормандии» были действительно красивы, но они подавляли людей пафосом и помпезностью [ ] . Она была судном для «звёзд» - киноактеров и других знаменитостей. Поэтому «Нормандия» никогда больше не ходила полностью загруженная пассажирами. «Queen Mary» была оформлена более скромно, и не столь пафосно, как её французский конкурент.

Но Cunard-White Star Line не была удовлетворена титулом самого популярного судна. Они хотели обладать и самым быстрым судном. В августе 1938 года «Queen Mary» разогналась до 30,99 узлов, идя на запад, и 31,69 узлов на восток, таким образом, опять выиграв у «Нормандии».

Ранее в феврале того же года, CGT пробовали их флагман в роли круизного лайнера. С относительно маленьким количеством пассажиров на Североатлантическом маршруте, French Line отослала «Нормандию» в праздничный круиз в Рио-де-Жанейро . «Нормандия» стала самым большим судном, пересекшим экватор.

После первой мировой Великобритания вновь вернула себе статус владычицы морей. Германия разгромлена, Франции и Италии не до того - зализывали раны после войны. Россия благодаря революции 1917 года и развязанной не без помощи той же Великобритании и Франции гражданской войны автоматически выбывала из игры на четыре года (да собственно на трансатлантическом "фронте" мы так и не появились).
В начале 20-х Великобритания фактически монополизировала рынок скоростных морских перевозок через Атлантику. Тоесть фактически все топовые рейсы были в руках британской короны. На более дешевом, но и более востребованном "лоу-кост" секторе этого рынка британцев начали теснить старые "колеги" - Германия, Италия, Франция. Появлялись и новые игроки - такие как Швеция и Голландия. Но теже немцы и французы точили "зубы" и на голубую ленту. Уж больно престижная вещь была. В конце концов - выставив даже один-два парохода в этом секторе рынка можно было расчитывать на прилив пассажиров и на более дешевых рейсах. Тем более что в этом классе европейские морские державы дрались то по сути между собой - британцы охотно отдали этот рынок, пресекая в тоже время любые попытки работы "иностранцев" на своих колониальных линиях - в Австралию и Индию.
В результате британцы расслабились - удар был нанесен сокрушительный. В 1929 году Северогерманский Ллойд спускает на воду лайнер Bremen. До 1930 года Бремен - самое быстрое судно атлантики. В 30-м - новый рекорд и опять - Германия - до 1933 года рекордсменом становится Europa. В 1933-м рекорд ставят итальянцы - их Rex "выдавал на гора" 28,92 узла. А в 1935-м "Голубая лента Атлантики" появилась рядом с французским триколором - SS Normadie прогремела как гром среди ясного неба. Еще бы -в 1935 году это самое большое пассажирское судно в мире и самое быстрое судно в мире - 31,2 узла. Рекорд скорости будет побит в следующем году - RMS Queen Mary вернет британцам голубую ленту, а по размерам ее обойдет только в 1940 году RMS Queen Elizabeth.

Итак - SS Normandie. Вот чего от французов никто не ожидал. Справедливости ради надо отметить, что французы вообще всегда были на втором плане мировой морской истории. Как в плане военного, так и гражданского судостроения.
Нормандия выделялась не только скоростью и размерами - она выделалсь в первую очередью характерной для французов утонченностью во всем. Не даром Ильф и Петров отмечали такой факт - немцы или англичане строят судно, а потом внутри делают отель. А французы - сначала строят отель, а потом строят вокруг него судно.
При создании интерьеров Нормандии был использованн опыт "Ile de France", вышедшего в океан в 1927 году. Лайнер не был рекордсменом по скорости и размерам, но мир поразил своими интерьерами - сделанные в стиле Арт Деко, они поразили мир своей изысканностью и красотой. Этот стиль в корабельной архитектуре и интерьерах продержится до 60-х годов ХХ века. На закате своей карьеры Ile de France прославится - он подымет на борт пассажиров ушедшего на дно итальянского лайнера Andrea Doria - это произойдет в 1956 году.
Собственно над интерьерами Нормандии работали теже, кто и работал над Иль де Франсом. А вот работу над корпусом возглавил инженер В. И. Юркевич. Главной особенностью корпуса Нормандии был небольшой носовой бульб - такая конструкция в мировом судостроении применялась впервые.Хотя справидливости ради надо отметить, что несмотря на бульбообразную форму подводной части носовой оконечности форштевень оставался фактически прямым. Но такие "зачатки" позднее переродятся в полноценный носовой бульб, который есть практически на всех современных судах, а в последние годы его можно встретить и на речных судах. Первыми же, кто сделал полноценный бульб станут японцы - многие боевые корабли императорского флота будут уже иметь полноценный носовой бульб.
Форма подводной части корпуса Нормандии давала возможность увеличить скорость без резкого увеличения мощности машин, что в свою очередь давало возможность снизить расход топлива и уменьшить его запасы для увеличения количества коммерческих помещений. Результат не заставил себя ждать - в первом же рейсе французский лайнер показал, на что он способен. В 1936 году Queen Mary побьет его рекорд, но в 1937 году французы вновь отберут голубую ленту у англичан. Шло соперничество и по тоннажу - Qureen Mary ненадолго займет место рекордсмена, но в 1936-1937 году Нормандия возвращает себе титул самого крупного судна - построенный на верхней палубе крытый променад увеличит водоизмещение на 4000 тонн. Рекорд французов перебьют только в 1940 году англичане - тогда вступил в эксплуатацию Queen Elizabeth.

Normandie на ходовых испытаниях, 1935 год

Судьба атлантического рекордсмена круто поменялась 31 августа 1939 года. Судно было задержано в США под предлогом роста напряженности в Европе - 1 сентября 1939 года Германия напала на Польшу. В целом французы не возражали - США были традиционным союзником Европы (это уже после войны станет известно о том, что в США решался вопрос о выступлении на стороне Фашистской Германии), поэтому оставить свое скороходное имущество за океаном представлялось самым оптимальным. Нормандию пришвартовали на пирс 88, рядом - на пирсе 90 обосновалась Queen Mary, а в 1940-м году к ним присодинилась Queen Elizabeth. Три рекордсмена застыли в ожидании. И если с судьбой королев было все понятно, то с Нормандией происходило черт де что.
Весной 1940 года "три веселых друга" Рундтштедт, Фон Бок и Гудериан при поддержке не менее "веселого" Умберто Савойского пересекли границу Франции. В результате Франция была разделена на три куска - два оккупационных сектора - Итальянский, Немецкий и т.н. "Южная зона" - свободная от оккупации территория во главе с прогерманским правительством Петена. В пику ему образовалось правительство во главе с Шарлем Де Голем. Кабинет Де Голя находился в Великобритании. А 22 июня 1940 года в Компьенском лесу было подписано второе компьенское перемирие.
Тут же правительство США интернирует "Нормандию" и начинает конвертовку судна в военный транспорт (по другой версии - Нормандия была передана министерству обороны США добровольно правительством Де Голя). Работы начались в декабре 1941 года - сразу после нападения японцев на Перл-Харбор.
9 февраля 1942 года стало началом конца. Бригада рабочих работала в град-салоне судна. Работы велись по военному быстро, в результате на нормы противопожарной безопасной мягко говоря плевали. Искры от сварки брызнули в сторону кипы спасжилетов. Сухое пробковое дерево запылало в ту же минуту. Система пожаротушения судна была частично разобрана, пожарных в порту тоже не было. Огонь начал моментально распространятся по судну. Через 12 минут после возгорания прибыли расчеты, но они не могли попасть внутрь. Так же к месту катастрофы прибыл и В. И. Юркевич. Он предложил помощь пожарным, но она была отвергнута. В результате пожарные влили громадное количество воды с левого борта. Судно накренилось, а в 2-45 ночи 10 февраля крен достиг критического значения - судно легло левым бортом на дно Гудзона.
Тогда же начали работы по подъему судна. Были срезаны все надстройки, загерметезированы все отверстия в корпусе. В 1943 году корпус был поднят и с креном 2 O отбуксирован вниз по Гудзону - с глаз долой.
До 1945 года корпус "Нормандии" ожидал решения властей - что с ним делать. Была даже идея построить на его базе авианосец. Но проект был признан несостоятельным по экономическим соображениям. В октябре 1946 года Lipsett Inc преобрела корпус "Нормандии" за 160 тысяч долларов. В том же году он был разделан на металл.
Французы предпримут попытку вновь выйти на трансатлантический рынок - в 1961 году в эксплуатацию был введен паротурбоход France. Но было поздно - эпоха транстлантических лайнеров заканчивалась.

SS Normandie сразу после пожара, пирс 88

Фотографии SS Normandie, сделанные сразу после пожара, а так же во время буксировки корпуса на слом


1942 год, лайнер сразу после пожара

вид на пирс 88

начаты работы по подъему судна. Надстройка уже срезана.

герметизация корпуса производилась водолазами

гребные винты правого борта

буксировка корпуса Нормандии на слом

Конкуренты SS Normandie
SS Bremen

Введен в эксплуатацию в феврале 1930 года. С 1941 года использовался как плавказарма. В 1945 году интернирован военной администрацией США. В 1946 году передан в качестве репараций Французской республике. На трансатлантическую линию судно вышло в 1950 году под названием "Либерте". В 1962 году после выхода на линию лайнера France "Европа" была продана в Италию на разборку на металл.

SS Ile De France

RMS Queen Mary

RMS Queen Elizabeth